Koppel een reistrailer van 6000 pond aan en een typische pick-up van een halve ton neemt ongeveer 700 pond tonggewicht op aan de bal. Door de hefboomwerking wordt bijna 950 pond daarvan op de achteras gedrukt, en twee schroefveren dragen het allemaal. Wanneer de achterkant vijf centimeter zakt, wijzen de koplampen naar de hemel, wordt de besturing licht en lopen de veren ver voorbij de doorbuiging waarvoor ze zijn ontworpen.
Het korte antwoord: zware schroefveren voor sleepwerkzaamheden wanneer hun draagvermogen het gewicht van uw belaste achteras dekt, hun snelheid overeenkomt met hoe de truck feitelijk wordt gebruikt en de geïnstalleerde hoogte dicht bij de standaard blijft, tenzij u opzettelijk de rijhoogte wijzigt. Stijfheid op zichzelf lost niets op. Een veer die te kort of te lang is, verplaatst het probleem alleen maar naar de schokken, de hobbelstops of je wervelkolom.
Wat ‘heavy duty’ werkelijk betekent in een trekveer
Heavy duty is een draagvermogen en een levensduur tegen vermoeiing, niet een verfkleur. Twee achterste spoelen kunnen er op de bank identiek uitzien en 40 procent verschillen in hoeveel gewicht ze op een bepaalde hoogte kunnen dragen. Wat hen scheidt is de draaddiameter, de spoeldiameter, de vrije lengte en de snelheid die deze metingen samen opleveren.
- Draaddiameter. De grootste enkele hendel. Als u van 0,625 inch draad naar 0,750 inch gaat, wordt de veerconstante veel meer verhoogd dan de meeste kopers verwachten, omdat de veersnelheid ruwweg schaalt met de vierde macht van de draaddiameter.
- Spoeldiameter en actieve windingen. Een bredere spiraal en actievere bochten verzachten de veer; minder, dikkere windingen maken het stijver.
- Veerconstante, in lb/in. De belasting die nodig was om de veer een centimeter samen te drukken. Dit is het nummer dat u moet vergelijken tijdens het winkelen, niet de woorden "heavy duty" op de doos.
- Vrije lengte en geïnstalleerde hoogte. De juiste snelheid met de verkeerde vrije lengte zorgt ervoor dat de truck te laag komt te zitten of dat hij op de aanslagen blijft rijden.
- Materiaal en behandeling. Chroom-siliciumdraad of draad van SAE 5160-kwaliteit, gecontroleerde warmtebehandeling en kogelstralen bepalen of een veer na 160.000 kilometer zijn hoogte behoudt of in één seizoen doorzakt.
| Specificatie | Standaard achterspoel | Zwaar uitgevoerd, voorraadhoogte | Zwaar uitgevoerd, opgetild |
|---|---|---|---|
| Draaddiameter | 0,625 inch | 0,687 tot 0,750 inch | 0,750 tot 0,812 inch |
| Lente tarief | 180 tot 220 pond/inch | 260 tot 320 pond/inch | 300 tot 400 pond/inch |
| Belastbaarheid per paar | Ongeveer 1.400 pond | Ongeveer 2.400 pond | Ongeveer 2.800 pond |
| Geïnstalleerde hoogte | Fabriek | Fabriek | 1 tot 3 in bovenstaande fabriek |
| Het meest geschikt voor | Lege en lichte ladingen | Slepen in de achterste GAWR | Gelijkvloerse vrachtwagens met zware aanhangwagens |
| Belangrijkste afweging | Hurkt snel onder belasting | Stevigere rit als hij leeg is | Heeft schokken, uitlijning en bumpstopcontroles nodig |
Waarom voorraadspoelen doorzakken zodra de aanhangwagen is gekoppeld
Doorhangende veren worden meestal niet gebroken, ze worden eenvoudigweg buiten hun werkbereik geduwd. Voer de rekenkunde uit op een standaard achterveer met een vermogen van bijna 200 lb/in per zijde. Een tonggewicht van 700 lb, gemeten ongeveer 50 inch achter een wielbasis van 145 inch, wordt ongeveer 945 lb op de achteras. Verdeeld over twee veren, dat is elk ongeveer 472 lb, waardoor elke veer bijna 2,4 inch wordt samengedrukt.
Dat getal is belangrijker dan het lijkt. Met een stand van 2,4 inch is de veer nog steeds elastisch, maar de schokdemper is bijna aan het einde van zijn veerweg, de opening naar de aanslagstop is bijna verdwenen, de hoek van het achterrondsel is veranderd en de vooras is ongeveer evenveel gelost. Lichte besturing, een zwervende achterkant en koplampen gericht op tegenliggers zijn allemaal symptomen van hetzelfde geometrieprobleem, niet van drie afzonderlijke fouten. Als het belaste achterasgewicht ook voorbij de GAWR op de deursticker duwt, maakt geen enkele veerupgrade de combinatie legaal of veilig.
Lineair of progressief? Passende wikkelstijl bij uw sleeproutine
Als de vrachtwagen het grootste deel van de tijd geladen is, is een lineaire heavy-duty spoel gemakkelijker te voorspellen en goedkoper om mee te leven. Als u in het weekend sleept en doordeweeks leeg pendelt, zorgt een progressieve veer ervoor dat de rit zonder last beschaafd blijft, terwijl de lading nog steeds wordt vervoerd.
Een lineaire veer kost voor elke centimeter compressie dezelfde hoeveelheid belasting, zodat de truck op een vooraf te berekenen hoogte komt te staan. Een progressieve veer begint zacht op de dicht bij elkaar geplaatste spoelen en wordt stijver naarmate de strakkere spoelen binden. Daarom rijdt hij beter met een leeg bed. Het nadeel is dat een zwaarbelaste progressieve veer kan binden als de snelheid te ver stijgt, en het is moeilijker te voorspellen hoeveel lengte je zult verliezen bij een bepaald tonggewicht. Coil binding, vrije lengte en snelheidsprogressie zijn de drie punten die het waard zijn om te vergelijken voordat u koopt; onze gids voor kiezen tussen lineaire en progressieve OE-vervangende ophangingsveren loopt die vergelijking in detail door.
Hoe u zware spiraalveren kunt afstemmen op uw werkelijke treklast
Grootte van de veer rond een gemeten belasting, geen gok. Vijf cijfers bepalen de aankoop, en vier daarvan komen uit een weegschaal.
- Laad de vrachtwagen en de aanhanger precies zoals u dat tijdens een reis zou doen, inclusief water, brandstof, passagiers en uitrusting, en weeg vervolgens de tong op een openbare weegschaal.
- Meet vanaf het midden van de achteras tot aan de trekhaakkogel. Deel die afstand door de wielbasis en tel er één op om de achterasvermenigvuldiger te krijgen, meestal tussen 1,3 en 1,4 bij een pick-up.
- Vermenigvuldig het tonggewicht met die vermenigvuldiger en vergelijk het resultaat met de GAWR op de deursticker minus het lege achterasgewicht van een weegbrug.
- Kies een snelheid die de doorzakking aan de achterkant beperkt tot ongeveer 1 tot 1,5 inch bij belasting. Voor een toename van 900 lb op de achteras is een paar met een vermogen van bijna 300 lb/in een realistisch uitgangspunt.
- Controleer de vrije lengte en geïnstalleerde hoogte ten opzichte van de standaardveer, zodat de truck op de plek zit waar u hem bedoeld heeft, en zorg tegelijkertijd voor schokken, nieuwe bumpstops en een uitlijning aan de achterkant.
OE-vervangende auto-ophangingsveren voor auto's en vrachtwagens Vervangingsveren voor sedans, SUV's, vrachtwagens en bussen, ontworpen om de rijhoogte, het laadvermogen, het rijgedrag, het comfort en de veiligheid te herstellen. Bekijk Product → Geheven vrachtwagens: wanneer een zwaardere spoel ook de rijhoogte verandert
Een heavy-duty spoel die vijf centimeter lift toevoegt, is een verandering van de ophanging, geen veerwissel. De extra hoogte moet overal worden aangepast, anders zal de truck slechter rijden dan toen hij op zijn hurken stond.
- Schokdempers moeten lang genoeg zijn om de veer volledig op zijn plaats te houden, anders komen de spoelen over elke uitzettingsvoeg uit.
- Aanslagstops, remleidingen, ABS-bedrading en de parkeerremkabel moeten allemaal worden gecontroleerd voor het nieuwe rijbereik.
- De hoek van het rondsel en de hoek van de aandrijfas veranderen met de hoogte, wat tot uiting komt in de vorm van een trilling die begint rond 70 km/uur.
- De trekhaak zakt met de achterkant van de truck, dus controleer het niveau van de aanhanger opnieuw en pas de hoogte van de kogelbevestiging dienovereenkomstig aan.
Gemodificeerde auto-ophangveren voor terrein- en straatauto's Offroad- en straatauto-gemodificeerde veren met gebruik van hoogwaardig staal, warmtebehandeling en afstemmingsopties voor lift, belasting en handling. Bekijk Product → Hoe u een goede, zware spiraalveer kunt herkennen voordat u deze installeert
Het verschil tussen een veer die tien jaar duurt en een veer die binnen een jaar vervaagt, blijkt uit het papierwerk, niet uit de foto. Vraag om drie dingen: de draadkwaliteit, de veerconstante in lb/in, en een belasting- of vermoeiingstestresultaat gekoppeld aan de productiebatch.
Kwaliteit is van belang omdat 5160 en chroom-siliciumdraad herhaalde cycli tolereren zonder een set te nemen, en kogelstralen voegt een druklaag toe aan het oppervlak die vermoeiingsscheuren vertraagt. Controle van de warmtebehandeling is waar goedkope veren stilletjes falen, omdat een inconsistente temperatuur de ene kant twee tienden van een centimeter korter kan laten dan de andere. Een fabrikant die onder IATF/TS16949-controles werkt, met zijn eigen vermoeiings- en zijlastbanken, kan die batchgegevens doorgaans overhandigen. Zhejiang Zongheng Spring Co., Ltd. publiceert bijvoorbeeld precies dit soort tests per batch de productie van ophangveren , wat een nuttige maatstaf is wanneer een verkoper u niet kan vertellen hoe snel de veer wordt verkocht.
Veelgestelde vragen
Heb ik nieuwe schokbrekers met zware schroefveren nodig?
Ja, in de meeste gevallen. Als de nieuwe veer meer dan ongeveer 20 procent stijver is, of de rijhoogte verandert, kan de oorspronkelijke schokbreker de retourenergie van de veer niet controleren. Het resultaat is een veerkrachtige, zwevende achterkant die slechter aanvoelt dan de doorhangende veren die je hebt vervangen. Pas de schok aan de nieuwe snelheid en de nieuwe statische hoogte aan.
Zullen zwaardere achterveren ervoor zorgen dat mijn lege vrachtwagen zwaar rijdt?
Enigszins, en dat is de eerlijke afweging. Een lineaire veer met een vermogen van bijna 300 lb/in voelt stevig aan met een leeg bed, terwijl een progressieve veer met hetzelfde draagvermogen dichter bij de standaard blijft wanneer deze niet is belast. Door de bandenspanning op een lichte belasting te houden, in plaats van op het maximum op de zijwand, wordt een merkbare hoeveelheid comfort hersteld.
Zijn airbags een beter antwoord dan zware schroefveren voor slepen?
Ze lossen verschillende problemen op. Airbags passen de hoogte en stijfheid aan voor een veranderende lading, wat past bij een vrachtwagen die af en toe trekt, maar ze voegen leidingen, fittingen en een lekpad toe, en ze herstellen geen veer die al hoogte of snelheid heeft verloren. Een robuuste spiraalveer fixeert de onderliggende snelheid en hoogte; Hulpairbags kunnen vervolgens de laatste centimeter van de houding verfijnen. Door een vermoeide veer te combineren met tassen wordt een versleten onderdeel simpelweg zwaarder belast.
Hoeveel doorzakking achter is acceptabel bij het slepen?
Streef naar een val van minder dan 1 inch vanaf de onbelaste hoogte, en behandel alles verder dan 1,5 inch als een teken dat de veren te klein zijn of al vermoeid zijn. Meet vanaf de wielkast tot het midden van de naaf voor en na het aankoppelen, op een vlakke ondergrond, met de aanhanger beladen zoals gewoonlijk.
Verhogen zware veren het laadvermogen van mijn vrachtwagen?
Nee. De GVWR en GAWR op de deursticker worden door de fabrikant ingesteld en worden niet gewijzigd door aftermarket-onderdelen. Stijvere veren verbeteren de houding, de stabiliteit en het richten van de koplampen, maar de wettelijke limiet voor wat u mag vervoeren is ongewijzigd.
Meet eerst de belasting en koop dan de veer. Een toename van de achteras van ongeveer 900 lb, een beoogde doorzakking van niet meer dan 1,5 inch en een snelheid in het bereik van 260 tot 320 lb/inch zullen de meeste sleepopstellingen van een halve ton dekken zonder de truck in een steen te veranderen. Zorg voor de juiste snelheid, vrije lengte en schokbeheersing, en een zware schroefveer wordt het minst interessante onderdeel van uw trekhaakpakket, en dat is precies wat u ervan verwacht.
